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近日，小米汽车又陷入舆论漩涡，众多车主要求退车。5月10日早间，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军刚刚在其个人微博发布动态，这是其自小米SU7事故后首次公开表态，也是其停更社交媒体一个多月后的明牌回归。

来源：新财富杂志综合

01

数百名消费者要求无损退车

据第一财经报道，多名SU7 Ultra准车主认为，其高价选装的碳纤维双风道前舱盖存在虚假宣传或者官方表达有误。

首批交付的SU7 Ultra车主实测“打脸”的碳纤维双风道前舱盖功能存疑。即需要4.2万元选装的碳纤维双风道前舱盖既无法有效导流，也难以产生下压力，直接从性能配件变成了“最贵”装饰品。

有车主表示，价值4.2万元的碳纤维机盖，宣传的时候什么赛车级碳纤维、双风道空气动力学设计、能辅助散热还能提升下压力、减重、提高整车性能……听起来就是你不买不行的那种，结果车刚提回来不久，就被泼了一盆冷水。据了解，多名SU7 Ultra准车主组建了维权群，进行无损退车维权的人数已超过300人。

而后，小米汽车方面回应称，在最早的量产计划中，SU7 Ultra量产版已具备足够的综合性能去冲击国内专业赛道和纽北，没有计划做碳纤维双风道前舱盖。碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻外造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能。小米汽车对此前信息表达不够清晰深表歉意，还推出了解决方案：对于未交付的订单，我们将提供限时改配服务，可以改回铝制前舱盖；对于已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖（截至5月10日23:59:59前）的锁单用户，将赠送2万积分以表诚意。

据悉，今年2月26日，小米汽车官方发布答网友问中提到，碳纤维双风道前舱盖完全复刻小米SU7 Ultra原型车，采用相同的空气动力学设计，拥有2个贯穿风道，能实现前部空气高效导流，且原型车在发布会上有真实风道图片展示。雷军在直播中也曾强调：“我们不能只做个外观，所以我们内部的东西也都要改。”

3月2日，雷军在微博发布“碳纤维前舱盖，不仅改了外观件，内部结构也改了，双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热”，虽6小时后修改表述，但仍提及内部结构改动。

值得注意的是，这一卖点吸引了大量消费者为此支付额外费用，并等待约两个月的交付期。

但是，一位博主通过实验，用鼓风机对着挖孔机盖吹风，结果发现纸巾毫无反应；更有车主亲自拆解，发现所谓的“双风道高效导流”碳纤维开孔，既无法有效引导空气至刹车系统，也未能产生下压力。

据媒体报道，已有网友建立退车群，甚至有车主委托律师维权。还有网友附上疑似多名小米SU7 Ultra车主的视频联合声明，在三分钟的视频里，几十名车主晒出订单截图，明确要求小米退车。

车主们表示，不管是小米汽车虚假宣传还是表达失误，企业应该就此买单，就此，多名车主联合要求退车。

此外，4月30号，小米汽车推送了1.7.0版本更新，在SU7 Ultra上加了个“排位模式圈速考核”的新功能。简单来说，车机系统更新后锁住半数马力，用户需“刷赛道成绩”才能解锁性能。1500匹的超强马力一直是小米SU7 Ultra的卖点之一，但如今需要“刷圈”才能实现的做法被车主视作侵犯了选择权，也削弱了产品价值。

随后，小米汽车方面回应，收到大家反馈后，已暂停了这次推送。已升级的少量用户，将会在下个版本更新中解决。小米汽车已开始推进新版本的开发和测试，预计用时4-8周，具体时间以小米官方通知为准。

02

时隔月余，雷军首度发声

5月10日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军通过个人微博首次公开回应近期状态，坦言“过去一个多月是创办小米以来最艰难的时期”，并透露曾因情绪低落取消会议、暂停出差及社交媒体互动。

5月5日，雷军职务调整冲上微博热搜。天眼查显示，近日，小米之家商业有限公司发生工商变更，雷军由执行董事改任董事，同时经营范围新增智能家庭消费设备销售、美发饰品销售。

该公司成立于2017年6月，法定代表人为孙波，注册资本1亿元，经营范围包括通讯设备销售、通信设备销售、计算机软硬件及辅助设备批发等，由小米通讯技术有限公司全资持股。

5月1日，雷军发布微博，小米汽车4月交付新车超2.8万辆。同时，小米SU7 Ultra双风道前舱盖版开始陆续交付。

值得一提的是，同日“小米汽车智驾更名为辅助驾驶”的消息也冲上了微博热搜。

小米汽车App显示，小米SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro更名为“小米辅助驾驶Pro”，此前名为“小米智驾Pro”。

同时，小米SU7 Pro、小米SU7 Max、小米SU7 Ultra搭载的Xiaomi HAD，更名为“小米端到端辅助驾驶”，此前名为“小米智驾Max”。

上述变更早有迹象。5月1日，小米汽车发布微博称，小米SU7的5月限时购车权益包括“小米辅助驾驶终身免费使用权”。

据小米汽车介绍，小米端到端全场景智能驾驶，与传统模块化架构有着本质区别。只需要上车后开启导航、挂入D挡，按下智驾键，就能轻松实现端到端全场景智能驾驶。该功能具备路边启动、ETC/闸机通行、环岛通行等功能，可实现城市道路、城区快速路、高速道路、封闭园区/停车场的无缝衔接。

4月16日，工信部发布通告，要求汽车企业充分开展“组合驾驶辅助”测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务。

具体包括规范宣传，不要扩大宣传规范技术名词，要按照自动化分级标准，使用“（组合）辅助驾驶”一词等内容。

这条“规范令”发布后，上海车展期间，“自动驾驶”“智能驾驶”“高阶智驾”“无限接近L3级自动驾驶”等曾被企业“捧上高台”的宣传标语几乎销声匿迹，取而代之的是“辅助驾驶”“智能辅助驾驶”等。

随着工信部辅助驾驶出台“规范令”，特斯拉、小鹏、理想、蔚来、阿维塔、智己等多个汽车品牌已经调整了相关宣传。

值得一提的是，此前，小米集团发布了2024年财报，雷军在微博称之为“史上最强年报”。

2024年全年，总收入达到3659亿元，创历史新高，同比增长35.0%；净利润为236亿元，同比增长34.9%。经调整净利润为272亿元，创历史新高，同比增长41.3%，其中包括智能电动汽车等创新业务经调整净亏损62亿元。

智能电动汽车等创新业务总收入为328亿元，多项指标超预期达成。Xiaomi SU7不仅实现上市即交付、交付即上量，全年总交付量也超过10万台目标。

年报称，2024年，Xiaomi SU7系列交付量达136854辆，同时将扩充产能，保障交付，全力冲刺2025年小米汽车交付35万台的目标。

雷军也在微博发文称：“汇报一下小米汽车的最新进展：小米汽车一直在全力提升产能，已经取得一些进展，2025年全年交付目标提升至35万台。感谢大家的耐心与支持！”

对于小米汽车后期怎么走，分析师这样说。

民生证券4月28日发布研报称，展望后续，考虑到公司智能电动汽车业务24Q4亏损收窄，其认为扭亏为盈在即，后续随着汽车业务从PS切换至PE估值，将进一步确立其作为小米第二增长曲线的地位。此外，小米已计划推出新一代AI眼镜，全面对标Meta Ray-Ban，并以小米自有品牌形式发布，考虑到作为传统硬件品牌厂商，小米手握海量用户和供应链资源，更有望在AI眼镜的竞争中居于核心位置。

华兴证券5月9日发布研报称，展望未来，预计6月举办的小米投资者日与7月的YU7新车发布将成为重要催化剂。然而要提醒的是，投资者对这两大事件的高预期可能会使得超预期上行空间有限。进入2025年下半年，其认为小米将继续发力提升智能手机单价，以应对当前宏观背景下全球智能手机市场（尤其是印度、印尼和拉美地区）可能出现的下行周期。与此同时，考虑到国补可能无法改变某些物联网产品SKU的长替换周期，其认为这是一项关键增长引擎，建议投资者密切关注政策的持续时间，此外，海外物联网业务扩张有望弥补国内2H25后续季度可能出现的增速放缓。

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