汽车消费疫情最新/汽车消费新政
疫情恢复下如何促进消费?新兴消费和传统大宗消费都有什么机会?
综上所述，疫情恢复下，新兴消费和传统大宗消费都有各自的发展机遇。通过抓住数智化营销、微度假潮流、数字化转型等机遇，品牌可以实现更好的市场表现和消费者满意度。
严鹏程介绍，在促进消费方面，重点是积极稳定汽车、家电等居民传统大宗消费，适当增加公共消费，同时顺应居民消费升级大趋势和疫情期间涌现出来的新需求，大力培育绿色消费、信息消费、数字消费、智能消费、康养消费等新兴消费增长点，推动线上消费乘势成长，促进线下消费加快回补。
积极扩大国内需求，发挥消费的基础性作用。通过提高居民收入和扩大消费，以及以终端需求带动有效供给，将扩大内需战略与供给侧结构性改革相结合。特别要提振汽车、电子产品、家居等大宗消费，并推动体育休闲、文化旅游等服务消费。
要加快释放新兴消费潜力，更好满足居民健康生活消费需求。同时，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”这场突如其来的新冠肺炎疫情，给汽车市场乃至中国经济带来了严峻的挑战。
商务部发力促进汽车消费,皮卡迎来春天?
〖A〗、“促进汽车消费需要从汽车全生命周期着眼，要在生产、流通、消费三端发力。”3月28日，国务院联防联控机制在北京召开新闻发布会，商务部消费促进司负责人王斌表示。
〖B〗、同时，商务部消费局也公布数据，2024年中国汽车累计置换申请量已经突破400万并且仍处高位运行，这说明汽车补贴政策极大刺激了消费者的购车热情。并且今年1-10月全国汽车报废回收量同比增长超50%，这也预示着2025年汽车以旧换新政策将进一步持续，并且有很大可能将皮卡列入其中。
〖C〗、《通知》中指出稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。车市寒冬未过，疫情突袭，汽车行业正处于暗淡时刻。
〖D〗、在国务院联防联控机制发布会上，商务部相关领导表示，2018年以来，党中央、国务院出台了一系列稳定汽车消费的政策措施，促进优化升级，概括为八个方面：一是促进汽车限购向引导使用政策转变。二是支持购置使用新能源汽车。三是全面取消二手车限迁政策。四是鼓励实施汽车以旧换新。五是推动农村车辆消费升级。
疫情催生汽车消费新变局,“三板斧”或可助转危为机
业内人士表示，汽车“消费荒”下，要关注疫情催生的消费新变化，危中寻机，用好“数字化”、“健康型”、“促首购”这“三板斧”。
据益普索Ipsos调研发现，疫情发生后，私家车需求增长明显，66%的消费者期望使用私家车出行，并考虑在6个月内购买。娱乐场所的关闭以及线下活动的取消，催生了线上浏览量的增加；与此同时，消费者在线上获取汽车相关信息的频次显著提升。
不过一旦“新冠”疫情解除，这一阶段的刚性购车需求也会很快释放；消费者也知道，车企会加大促销力度，是购车的好时机。这个阶段可以说车企和消费者会有一轮博弈，紧俏车型会更加畅销，也有可能会透支一部分此后的需求，但是 “报复性”的增长不太会出现。总体来看，2020年车市整体情况受到疫情的拖累，是大概率事件。
“互联网+”进一步拓展了汽车属性。每一次重大事件都会催生新的商业变革。2003年“非典”，互联网带来了新的盈利模式。2020年新冠肺炎疫情下，方兴未艾的“互联网+医疗”、“互联玩+教育”、“互联网+娱乐”趋势下带给汽车更加明确的启迪，那就是进一步拓展汽车属性与功能。
根据乘联会的数据，2月上半月，中国汽车销量同比下降了92%。 留守在家的30天里，我们也迫切地想要了解，这次疫情将对中国的汽车消费产生何种影响。手头有一本日本社会学家三浦展的《第四消费时代》，书中的观点也许可以给我们提供一些启发。
受疫情和春节假期影响,比亚迪2月份销量同比下降79.5%
比亚迪2月份销量同比下降75%的原因主要是受疫情和春节假期的双重影响。具体分析如下：疫情影响：疫情期间，消费者购车需求受到抑制，同时线下购车活动也受到较大限制，导致比亚迪销量下滑。春节假期影响：2月份正值春节假期，消费者购车意愿降低，同时经销商和厂家也面临放假和停工的情况，进一步影响了销量。
受疫情影响，2月份汽车销量惨淡。3月9日，乘联会发布数据显示，2020年2月全国乘用车市场零售22万台，同比19年2月下降75%。
通用汽车昨日也（3月10日）宣布，受疫情影响，将取消下月发布纯电动凯迪拉克跨界车Lyriq的计划。该公司发言人表示，凯迪拉克正在重新评估推出Lyriq车型的计划，但该车型将不会在原定于4月2日的洛杉矶活动中发布。
按照常理，每月月初都是上一个月销量公布的时候，而受疫情影响，2月销量数据却迟迟未公布。直到3月9日，乘联会才发布了2月国内乘用车销量数据。数据显示，今年2月全国乘用车市场零售22万台，同比下降75%。其中新能源乘用车批发销量为1万台，同比下降77%。
根据路透社的报道，上个月比亚迪电动汽车销量同比下降75%；北汽新能源销量同比下降61%；大众汽车的电动汽车合作伙伴江淮汽车销量下降了64%。 （图片来源：比亚迪官网） 与此同时，疫情带来的不确定性导致油价暴跌，创下自1991年海湾战争以来的最大降幅。纽约商品交易所的原油期货价格本周一度达30美元一桶。
中国汽车工业协会日前发布的数据显示，1月新能源乘用车产销预计完成5万辆和9万辆，同比分别下降53%和55%。中汽协认为，销量“惨淡”主要归咎于春节导致的有效工作日的减少，疫情影响有限。除了难看的数据之外，更引人注意的是，市场的竞争局势似乎也开始发生微妙的变化。
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